Краткая история развития 911 модели: "Вечная молодость"

1962 Porsche 695

Автомобиль, который вы видите сейчас на фотографии называется Type 695 известный также как прототип Т7.

Проект Т7 был задуман для того, чтобы поменяв направление, "отойти" от стареющих 356-х. Его колесная база на 100мм была длиннее чем у 356-ой, передняя половина автомобиля идентична серийной 911 модели, а вот задняя часть получилась какой-то неуклюжей. После того как Butzi Porsche ее переделал, она стала выглядеть так, как появившаяся впоследствии 911.

1963 год

В сентябре на международном автосалоне во Франкфурте общественности представляется новая прогрессивная модель от Porsche с обозначением "901". Это было дальнейшее развитие 356 по своей философии, но с явно выраженным спортивным кузовом и более мощным уже шестицилиндровым двухлитровым двигателем, расположенным, как и у 356, за задней осью автомобиля.

С этого года начинается эра девятьсот одиннадцатой.  Тогда еще никто не представлял, какой успех ждет ее в течении последующих лет...

 1964 год

Фирма Peugeot отстаивает свое исключительное право обозначать модели с "бубликом" в середине трехзначных чисел, и Porsche переименовывает свое творение в ... 911. Кузов изготавливается только в исполнении Coupe как собственным заводом (с шасси №350001), так и кузовным ателье Karmann (с шасси №450001).

1965 год  912 targa

В сентябре на очередном автосалоне представляется 912 модель с принципиально новым типом кузова: Targa. Название использовано в честь побед в легендарных гонках Targa Florio.

1966 год 911 S

 В июне выпускается модификация "S" с увеличенной до 160 л.с. мощностью двигателя (с помощью новых карбюраторов Weber вместо устаревших Solex), новыми амортизаторами Koni и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Облегченная на 50 кг., модель "S" развивает скорость на 15 км/ч больше обычной 911. На автомобиле появляются колесные диски из легкого сплава (на 2кг. легче стальных штампованных) размерностью 5,5Jx14.

1967 год  911 T

В кузове "Targa" начинает выпускаться и 911 модель. Для американского рынка автомобили начинают оснащаться автоматической коробкой передач Sportomatic. Стандартная модель получает индекс "Т". Цилиндры двигателя изготавливаются из жаропрочного алюминиевого сплава.

1968 год  911 E

Появляется модель "Е" с механическим впрыском топлива Bosch. На модели "S" устанавливается электронное зажигание, что позволяет поднять мощность до 170 л.с. Для модели "Т" предлагается комплект "Komfort", включающий в себя пневматический звуковой сигнал, велюровые коврики, приборы давления и уровня масла, а также кожаный руль.

1969 год  911 S

Увеличивается рабочий объем двигателя до 2,2 л. за счет изменения диаметра цилиндров с 80 до 84 мм. Блок цилиндров отливается из сплава аллюминия и магния. Начинает применяться блокировка дифференциала.

1971 год

В сентябре объем двигателя возрос до 2,4 л. (за счет увеличения хода поршня с 66 до 70,4 мм.). Размер колеса возрастает до 185/70VR15 и перестает помещаться в багажнике, в результате чего появляется знаменитая "докатка".

1972 год  911 RS 2.7

Дальнейшее увеличение рабочего объема двигателя до 2,7 л. за счет диаметра цилиндра (90 мм.). С этой модели передние и задние колеса стали иметь различную размерность. В данном случае: передние 185/70VR15, а задние 215/60VR15. Для участия в гонках изготавливается специальная серия в 500 штук с омологацией по группе 4.

Многие журналисты сочли эту модель лучшей из 911-х, главным образом, из-за острой управляемости. Порше создал эту модель специально для гонок GT, поэтому все детали были очень легкими. Объем 2,7 литра позволил развить мощность 210 л. с.

Так как Порше встраивал все больше и больше систем, улучшающих управление, в 911-ую модель, то многие ее поклонники считают RS 2.7 1972 года лучшим из когда-либо сделанных.Да и какой другой 911-ый имел более блестящую управляемость? У какого из них было более чистое чувство управляемости? Какой двигатель поет прекраснее, чем двигатель 2.7? Существует много современных 911-ых, которые ездят быстрее и при этом более безопасны, но какой из них может доставить так много удовольствия от вождения? Нет, 911 RS 2.7 продолжает быть максимально удобной в вождении машиной среди всех членов семьи 911-х.

RS 2.7 также пользовался таким успехом благодаря своей гоночной природе - он был разработан, чтобы возглавить класс гоночных автомобилей 3GT, и сделал это. Усилия прикладывались в трех направлениях- уменьшение веса, двигатель и прижимающая сила.

• ВЕС: стандартный вес 980 кг делает машину самой легкой из всех 911-х, улучшая тем самым как разгон, так и управляемость. Все средства, позволяющие снизить вес, были при этом приняты на вооружение: более тонкие панели кузова, полые двери, облегченные передние сиденья и отсутствие задних, отказ от шумопонижающих материалов и, конечно, никакого дополнительного оборудования.
  

• ДВИГАТЕЛЬ: для увеличения внутреннего диаметра цилиндра с 84 мм до 90 мм с целью получения дополнительных 300 см2 и одновременного поддержания достаточной толщины стенок между цилиндрами первоначальный БИРАЛЮМИНИЕВЫЙ цилиндр был заменен на обработанный никасилом(*), который к тому же сократил трение и тем самым повысил образующую мощность.
  

• ПРИЖИМАЮЩАЯ СИЛА: в первое время 911-й был укомплектован задним спойлером. Этот "утиный хвост" сократил подъем задней части автомобиля на высокой скорости на целых 75%.

В итоге Порше выпустила 1036 RS 2.7 плюс еще 564 штуки 911S полностью укомплектованных оборудованием. Сегодня многие из тех RS все еще участвуют в гонках суперавтомобилей и обычных машин.

(*) Т.к. алюминий не является хорошим материалом в условиях трения и износа, алюминиевому блоку требуется чугунный слой для облицовки цилиндров, что в целом и называется "БИРАЛЮМИНИЕВЫЙ цилиндр". Обработка никасилом - альтернативное решение облицовки с помощью никель-кадмиевого карбида, обычно электролитическим осаждением, вместо применения чугуна. Т.к. слой никасила лишь несколько сотых миллиметра толщиной, то диаметр цилиндра может быть увеличен без утоньшения стенки алюминиевого блока. Испытание этой технологии Порше осуществила на 917-й гоночной модели.

1973 год  911, 911 S, 911 Carrera

С сентября этого года Porsche больше не применяет карбюраторы. Соответственно, не выпускается модель "Т". Все моторы имеют объем 2,7 л. и оснащаются механическим впрыском топлива. Базовая модель перестает нести буквенное обозначение и называется "просто" 911 с мощностью 150 л.с. Спортивная версия "S" имеет 175 л. с. Модель RS переименовывается в Carrera с тем же мотором мощностью 210 л.с. и оснащается задним спойлером "Китовый хвост" для создания прижимной силы на ведущие колеса при движении на высокой скорости.

1974 год  911 turbo (typ930)

В октябре на парижском автосалоне дебютирует новая модель с расширенными арками колес, что окончательно формирует образ настоящего спортивного автомобиля, будто бы распластавшегося над дорогой.

Такое решение было вызвано техническими изменениями автомобиля: использование на трехлитровом двигателе турбонаддува позволило получить мощность 260 л.с.; для реализации этой мощности старые шины уже не годились и их заменили на более широкие и скоростные шины спереди 205/55VR15 и сзади 225/50VR15. Использование спойлера спереди и антикрыла сзади (под которым размещается охладитель наддувочного воздуха) обеспечило уверенное поведение автомобиля на возросшей максимальной скорости. А использование вентилируемых тормозных дисков - стабильность эффективного торможения даже в самых экстремальных условиях.

Эта модель становится самой быстрой и самой дорогой в ряду Porsche и благодаря своим техническим данным переходит в высшую лигу суперавтомобилей.

1975 год  911 Carrera 3.0

В марте выпускается атмосферный вариант 911turbo: так называемый turboloock.

В сентябре Carrera вслед за turbo получает трехлитровый мотор и оснащается теми же современными шинами и спойлером спереди.

1976 год

turbo "обувается" в 16-ти дюймовые колеса и получает дополнительный топливный насос.

Carrera предлагается и в варианте SportPaket для участия в гонках.

1977 год  911 SC

В сентябре сокращается модельный ряд: модель "S" и "Carrera" объединяются под общим обозначением "SC" с единым трехлитровым мотором мощностью 180 л.с.

По прежнему предлагается комплектация SportPaket.

Коробка передач получает корпус из легкого сплава.

1978 год  911 Turbo 3.3 (тип 930)

Дальнейшим развитием turbo стал мотор объемом 3.3 л. мощностью 300 л.с. С такой мощностью porsche стал разгоняться до "сотни" за 5.4 секунды и развивать максимальную скорость 260 км/ч. Эти показатели не смог превзойти ни один серийный автомобиль вплоть до 1985 года.

До 1975 года все самые быстрые 911-е отличались знаком "Carrera". 911RS 2.7, хотя и не известный как Carrera, на самом деле имел в своем обозначении это название. С 1975 года стало использоваться другое слово "Turbo". С введением турбонаддува в семейство 911-х, все Carrer'ы вдруг стали моделями "второго класса", т.к. 911 Turbo был значительно быстрее и лучше.

Самая значимая сторона 911 Turbo - это, во-первых, скорость, во-вторых - опять скорость и в-третьих - опять скорость. В те времена очень немногие машины могли разогнаться с места до 60 миль/час за 6.1 сек., как первый 911 Turbo 3.0, и, кажется, никто другой не мог достичь рекорда 911 Turbo 3.3, равного 5.3 сек. Подобный разгон позволил этой модели занять место в лиге супермашин, наряду с самыми дорогими -  Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage!

Обогащенная опытом, накопленным во время создания гоночного автомобиля 917 Turbo, новая модель Порше стала первой негоночной машиной, в которой была применена успешно технология турбонаддува без своего прежнего неприемлемого недостатка, избыточного турбо-лага, который загубил все предыдущие турбо-машины других производителей. Без сомнения, Порше первой открыла и внедрила технологию турбонаддува, которая принесла нам так много пользы на сегодняшний день.

Конечно, по сравнению с сегодняшними турбо-машинами, 911 turbo будет несомненно более медленным, но это мало повредило его имиджу. По сравнению с итальянскими суперавтомобилями того времени он был очень эффективным и практичным - просторный салон, удобное водительское кресло, цепкие тормоза (диски с диагональными вентиляционными прорезями и 4-х поршневыми суппортами, которые появились еще в 1978 году!), относительно малый вес и хорошая приемистость в среднем диапазоне... Все это дало автомобилю преимущество над экзотическими суперкарами: как в ежедневном использовании, так и в гонках.

Неудивительно, что 911 Turbo 3.0 и 3.3 продержались 14 лет до значительной модернизации.

1979 год

turbo оснащается вынесенным в переднее крыло дополнительным масляным радиатором.

SC становится мощнее на 8 л.с. за счет усовершенствованной системы зажигания.

1980 год

Степень сжатия атмосферного мотора увеличивается с 8.6 до 9.8, что позволяет "снять" с трехлитрового мотора 204 л.с.

1981 год

С этого года и по настоящее время выпускаемые автомобили получают идентификационные номера (VIN) в соответствии с новыми международными требованиями:

WPOZZZ91ZBS100001

где:

7, 8 и 12 символы (91...1) обозначают тип кузова

10 символ (В) - год выпуска (81)

1982 год  911 Cabrio

Под руководством Шульца появляется новый тип кузова - кабриолет на базе 911SC

1983 год  911 Carrera

С новым двигателем объемом 3.2 л. мощностью 231 л.с. Porsche возвращает имя Carrera (вместо SC) и с этого года по сей день обозначает им все атмосферные 911 с соответствующей надписью на крышке моторного отсека.

1988 год  911 tyре 964 Carrera 4

Впервые за всю историю 911 появляется принципиально новое шасси: typ 964. В результате постоянного увеличения рабочего объема двигателя повышается его мощность и крутящий момент. Carrera становится близкой к пределу по сцепным свойствам, когда дальнейшее увеличение мощности приволит к "буксованию" ведущих колес и, как следствие, потере управляемости. Единственный выход -- распределить высокий крутящий момент на все четыре колеса. Что и было реализовано в Carrera 4.

Неотключаемый полный привод получил свою "интеллектуальность" от 959 модели: динамическое распределение крутящего момента на передние и задние колеса в зависимости от режима движения (разгон-торможение) и бокового ускорения. За счет собственного блока управления, который получает информацию от колесных датчиков: продольного и поперечного ускорения и датчика скорости.

От торсионов в качестве упругих элементов пришлось отказаться (из-за привода на переднюю ось) в пользу пружин. Тем не менее подвеска сохранила свою конструкцию: впереди -- McFerson, сзади -- диагональный рычаг.

Двигатель увеличился в объеме до 3,6 л и стал стандартом на следующее десятилетие.

Впервые 911 модель обзавелась антиблокировочной системой тормозов и гидроусилителем руля.

Внешний вид изменился мало: интегрированные бамперы в цвет кузова и задний спойлер, выдвигающийся при скорости более 80 км/ч.

Установлена более эффективная тормозная система (аналогично 930).

Топливный бак перенесен из нижней части передка к переднему щиту (ближе к лобовому стеклу) и выполнен из полимеров.

Честно говоря, Carrera 4 1989 года не был такой интересной машиной, как RS 72 года и 911 Turbo. Наоборот, многие отзывались о нем как об автомобиле, ставящим безопасность над удовольствием от вождения. Многие поклонники 911-й серии обвиняли его полноприводную систему в том, что она убила всякую возможность пилотирования; даже больше, это сделало машину плохо слушающейся руля - то, чего никто не мог представить.

Однако, это была ,несомненно, наиболее радикально перепроектированная машина 911-й серии с 1963 года. Нельзя не признать усилия Порше для трансформации 911-й модели в современную спортивную машину. И хотя эта модель и выглядела похоже (проектное название 964), она претендовала на 80% новизну. Изменения включали в себя:

1. Аэродинамика: Эта сторона была наиболее сильно улучшена. Порше применила плавно-округлые бамперы, плоский поддон и автоматически поднимающийся задний спойлер, улучшив таким образом обтекаемость с 0,42 до 0,32. Что значительно увеличило максимальную скорость.
    

2. Полный привод: Это изменение было наиболее драматичным - но ведь заднеприводные машины плохо слушаются руля! Нравится вам это или нет, но это обеспечило большую безопасность на скользкой поверхности и во время влажной погоды (что очень подходит для Британии).
    

3. Двигатель: Увеличение в объеме до 3.6 литра, с двойным зажиганием на каждый цилиндр, в дополнение к сенсорам детонации, объединенным с программой Motroniс, позволило поднять степень сжатия с 10.3:1 до 11.3:1. Как результат, мощность увеличилась до 250 л.с.
    

4. Подвеска: Впервые подвеска претерпела значительные изменения. Спереди к конструкции MacPherson была добавлена стандартная пружина, заменившая торсион. Что же касается задней подвески , то рычаги получили изменения в геометрии с целью исключения заноса под действием боковой силы.
    

Заднеприводная версия, названная 911 Carrera 2, была запущена в производство годом позже. Хотя управляемость была неплохой, но все еще оставляла возможность для доработки. Управление не было столь блестящим, как у предыдущих моделей 911-й серии, в то время как изящество было разрушено неровным ходом машины.

964 был вехой, показывающей переход 911-й от классических к модернизированным изящным машинам. Очевидно, что эта попытка не удалась. Но это дало сигнал руководству: 911-я наконец достигла своего верхнего предела и требовала более радикальных изменений.

1989 год  Carrera 2

Дебют Carrera 2 с классическим задним приводом.

1991год  964 Turbo

Дебют "turbo" в новом кузове. По-прежнему со старым мотором объемом 3,3 л., но уже с мощностью 330л.с., и с классическим задним приводом, улучшеными тормозами и колесными дисками на 17 дюймов.

С новой 5-ступенчатой коробкой передач и более мощным двигателем "turbo" стал гораздо резвее и динамичнее.

1992 год  Carrera RS

Для многочисленных поклонников Porsche на гоночных трассах выпускается специальная версия -- Carrera RS. Максимально приспособленная к гоночным условиям: низкая и более жесткая подвеска со специальными амортизаторами, слегка форсированный атмосферный двигатель, без гидроусилителя руля, без электрических опций в салоне, без кондиционера, без противотуманных фонарей, без задних сидений и шумоизоляции, но зато со спортивными сидениями Recaro и с каркасом безопасности. Экстравагантно, тесемочкой, открываются двери изнутри. Автомобиль без компромиссов. Он стал популярным в клубных гонках.

1993год  Turbo 3.6

"turbo" наконец-то получил двигатель объемом 3,6 л. Соответственно мощность возрасла с 320 л.с. до 360 л.с. Увеличилась и эффективность тормозной системы. Во внешности только два изменения: колесные диски на 18 дюймов и хромовая надпись "turbo 3.6" на капоте (крышке моторного отсека).

Именно в этой модификации Porsche "выжал" все из заднего привода.

1994год  Carrera. typ 993

Очередное обновление шасси 911. Теперь главные изменения коснулись внешности: характерные "лягушачьи глазки" канули в Лету. Наклонные фары уже не "торчат" и смотрятся менее выразительно. Но зато, вместе с наклоном лобового стекла, выиграла аэродинамика. С кузовом 993 Porsche готовится покорить рубеж в 300 км/ч.

Основное достоинство внешнего вида -- широкий кузов. С эстетической точки зрения модель удалась на славу: во внешности она приблизилась к "turbo".

Двигатель форсирован до 272л.с. Трансмиссия получила 6-ступенчатую коробку передач. Автомобиль явно прибавил в динамике и сравнялся с "turbo" образца 1991г.

Изменения коснулись и задней подвески: диагональный рычаг заменен на многорычажную "подруливающую" подвеску. Теперь, как и на Мерседесах, нужно каждые три-четыре года менять "костяшки".

Никто, особенно привыкшие к ритму модернизации Порше, не ожидали, что уже радикальный 964-й получит еще больше новых изменений. Сейчас мы знаем, что решение Фирмы было правильным- 993-я модель была не только изящной и технически модернизированной моделью; она доставляла вам гораздо большие радости вождения , чем ее предшественница. Миссия 964-й модели была, наконец, выполнена.

Самым очевидным изменением было изменение формы кузова. Впервые передние фары наклонили, чтобы плавно слить с кузовом, как в 959-й модели. Крышка багажника была приподнята, чтобы создать больше пространства для багажа. И передние, и задние шины были сделаны шире, чтобы увеличить устойчивость. Общая плавность форм кузова в сочетании с усовершенствованной окраской - и новый 911-й выглядит во всем современной машиной.

Во внутреннем устройстве также произошла значительная перемена, которая могла бы просто прервать его связь с первыми моделями 911-й серии -- новая многосвязная (multi-linked) задняя подвеска заменила использовавшиеся на протяжении 30 лет рычаги. Ключевым моментом в этой подвеске была двухвильчатая система с дополнительным рычагом управления, который сделал возможным пассивное управление задними колесами. Соединение ее затем с подрамником (subframe), установленным на кузове с помощью резиновых втулок, сократило шум и вибрацию. Подвеска была перенесена с отброшенного 989-ого проекта (4-х дверным GT намеревались заменить 928-й). С новой подвеской 993-я модель показала высокий уровень устойчивости на виражах, четкость управления и, в целом, менее рискованную езду, о которой 964-я  не могла и мечтать.

Наименьшие усилия были потрачены на двигатель, т.к. он был все еще конкурентоспособен. Были лишь облегчены поршни, клапаны и применен большой катализатор для увеличения мощности на 22 л.с. В 1995 году впускной коллектор с переменной длиной (Varioram в мире Порше), впервые появившийся на 911RS, добавил еще 12 л.с. к уже имеющимся 285.

За счет этих усовершенствований 993-я модель великолепно управлялась и одновременно обладала изяществом современной машины. К ней был применим эпитет - идеальная (не сравнивать с Ferrari F355). В любом случае 993-я, конечно, является самой совершенной из всех моделей 911-й серии.

1995год  Type993. Turbo-version

На этот раз "turbo" в новом кузове не заставил себя долго ждать: впервые для "turbo" в полноприводном варианте и впервые для 911 с удельной мощностью более 100л.с. с литра рабочего объема (408 л.с. при 3,6 л.).

Эту модель в тюнинговом варианте (420 л.с.) уже можно сравнивать с легендарным 959.

Carrera прибавила в мощности до 286л.с. за счет системы Varioram (изменения длины впускного тракта).

1997год 993 Carrera S

Применение системы с изменяемой длиной впускного коллектора (VarioRam) позволило поднять крутящий момент “снизу” и и увеличить мощность до 286 л. с. Но главное отличие — кузов и тормоза. Теперь они идентичны turbo. С этой модели понятие “turbolook” кануло в Лету. Отныне окончание “S” (Carrera S, Carrera 4S) означает то же, что и в прошлые годы “turbolook” — то есть кузов, как у turbo.

Приятно удивило появление звукового процессора — теперь при повышении оборотов двигателья громкость динамиков акустической системы соответственно увеличивается.

1998год  911 typ. 996

Совершенно новая модель — впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2+2 и расположением оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличена колёсная база на 100 мм.

Кузов получил новые очертания (и стал напоминать Boxster с жёсткой крышей — за что фирма впоследствии получит множество писем от клиентов, недовольных тем, что их новый 911 слишком похож на менее дорогую и престижную модель). Двигатель — с полностью водяным охлаждением (в отличие от 959, где использовалось водяное охлаждение головок блока цилиндра) и долгожданный многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении (как у 959).

Салон стал совершенно иным. Почти копия Boxster. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Зато появились подстаканники — видимо, под давлением американского рынка.

1999 год  996 GT3

Версия для гонок. Теперь нет модели RS — есть GT3. Не путать с GT2 — в отличие от неё, GT3 не имеет турбонаддува. Используется атмосферный мотор объёмом 3,6 л и мощностью 360 л. с. Это первый серийный автомобиль в истории развития атмосферных двигателей Porsche с удельной мощностью в 100 л. с. Как и положено гоночной версии, кузов облегчён и имеет дополнительную аэродинамическую обвеску: передний бампер и пороги с “двухэтажным” своеобразным антикрылом. Подвеска “зажата”, управление острое, без права на ошибку.

Модель становится базовой для участия а гонках GT по группе N.

2000год 996 turbo и GT2

Модель “turbo” по традиции представляет новейшие достижения фирмы Porsche.

Это первый turbo от Porsche с водяным охлаждением двигателя.

Традиционно высокий крутящий момент в 560 Нм достигается двумя турбокомпрессорами при небывало низкой частоте вращения коленчатого вала в 2700 об/мин и остается таким же большим до 4600 об/мин. Необычайная приемистость мотора и полное отсутствие эффекта “турбоямы” достигнуты, главным образом, за счет увеличения степени сжатия до небывалых 9,4:1.

Максимальная мощность составляет 420 л. с. Это немного для такого монстра и от следующей модификации turbo мы ожидаем уже полноценные 450 л.с.

Полноприводная трансмиссия комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач или, впервые для turbo, пятиступенчатым Tiptronic. Неотключаемый полный привод обеспечивает динамическое распределение крутящего двигателя на переднюю и заднюю оси двигателя в зависимости от режима движения (разгон, торможение, поворот и т.д.). Передний дифференциал снабжен вискомуфтой (впервые для Porsche), задний — традиционный самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Все эти сложности с распределением крутящего момента позволяют реализовать огромный крутящий момент в любых режимах движения без потерь на пробуксовку колес. Последние, в свою очередь, имеют соответствующую по нагрузке размерность: спереди традиционные для turbo последних семи лет 225/40 ZR18, а сзади — увеличенной до 295/30 ZR18 размерности.

И пару слов о тормозах. Porsche уже долгие годы выпускает серийные автомобили с лучшей в мире тормозной динамикой. Не стал исключением и новый turbo: ему требуется всего лишь 2,6 секунды до полной остановки со скорости 100 км/ч. Это 1,1 g!!!

Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 4,2 с.

Turbo — это мощь и престиж в одном флаконе.

На прошедшем в декабре 2000 г. автосалоне в Детройте был представлен новый Porsche — 911 GT2 в кузове 996. Автомобиль представляет из себя заводскую версию 996 turbo для участия в кольцевых гонках.

Основные отличия от базовой версии: