статья история фирмы

Столетие автомобильной инжинерии.

Компания Porsche была официально зарегестрирована в 1931 году под длинным названием “Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, Бюро по проектированию двигателей и автомобилей”.

В 1899 году Фердинанд Порше, в возрасте двадцати четырёх лет, изобрёл первый в мире электрический двигатель, который был применён в “Лонер Порше Электрокар”. Какие-то 94 года спустя, концепция электроавтомобилей для городского пользования продолжает быть такой же актуальной.

С 1906 по 1923 год Фердинанд Порше являлся техническим директором и генеральным управляющим компании “Аустро-Даймлер”. В 1923 году он стал техническим лиректором Даймлеровского Автомобильного завода в Штутгарте. В 1928 году он отвечал за разработку знаменитых спортивных “Мерседесов” серии SSK и SSKL, с компрессионными двигателями.

Все эти достижения в личной карьере Фердинанда и явились той основой, на которой он создал свою компанию “Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, Конструкторское Бюро по проектированию двигателей и автомобилей”.

Первым большим контрактом молодого изобретателя стал заказ от немецкой фирмы “Вандерер” на разработку 6-цилиндрового двигателя. Некоторые другие проекты связаны с такими компаниями, как “Зюндапп”, “Эн-Эс-Ю” и “Авто-Юнион”.

В 1936 году началось производство “Фольксвагенов”. Когда на дорогах в 1936 году появились первые прототипы этой знаменитой марки, то немногие тогда могли предположить, что она станет самой популярной в мире (на сегодняшний день продан 21 миллион автомобилей).

В тот же самый период Порше разработал новую гоночную модель для компании “Авто-Юнион” — “Тип 22”. На ней были выиграны гонки Гран При в 1936 году. Успех был связан с новым центральным расположением двигателя. Тридцать лет спустя, эта концепция расположения двигателя стала стандартной для всех соверменных гоночных автомашин.

После окончания Второй Мировой войны компания начинает выпускать спортивные машины по имени Porsche. Этот проект возглавил сын самого Ф. Порше — Фердинанд Порше-младший.

В конструкции модели 356 No 1 были впервые использованы сплавы алюминия и жёсткий каркас. Эта модель ознаменовала не только начало выпуска спортивных машин компанией Porsche, но и появление на дорогах спортивных машин с легковесными контрукциями и меньшей степенью изнашиваемости. Серийное производство модели 356 началось в 1950 году.

Фердинанд Александр Порше, сын Фердинанда-младшего, создал Porsche 911 в 1963 году. Вряд ли возможно добавить что-либо к тому, что уже сказано об этой машине — “культ-машина” и “машина-мечта”, “конструкторское чудо”, “король спортивных машин” и т.д. Эта модель находится в продаже на мировом рынке автомобилей уже более 30 лет.

Концепция “простоты”, заложенная в её конструкцию, и уникальный внешний вид делают эту модель такой же желанной сегодня, как и три десятилетия назад. “Лицо” современной модели Porsche 911 Carrera явно выделяется в автомобильной толпе.

Другими знаменитыми моделями, оставившими свой след в истории германского автомобилестроения, стали модель 914 — продукт совместного творчества компаний Porsche и Volkswagen в 1969 году, и модели 1976 года — 924/944, которые оказались настолько популярны, что были выпущены в количестве 330 тысяч!

Ещё через год, в 1977 году, Porsche запускает в производство новую модель 928 с мощным восьмицилиндровым V-образным двигателем и новой конструкцией ведущего моста в блоке с коробкой передач для идеального распределения нагрузки. Эта модель и по настоящий день остаётся непревзойдённой в группе спортивных стайеров или Гранд Туризмо (GT).

В 1986 году Porsche поставляет на автомобильный рынок самую совершенную модель на то время — 959. Это был просто экземпляр с выставки технологического совершенства. Это также была первая машина с электронным управлением и приводом на четыре колеса для оптимальной устойчивости и сцепления с трассой, с демпферным контролем, варьируемым клиренсом, и антиблокирующей тормозной системой, которая, впервые в автомобильной истории, уверенно выиграла самые сложные мировые гонки — ралли “Париж — Дакар”, победив два раза подряд.

За последние 40 лет Porsche стал победителем на более чем 22 тысячах соревнований, что делает его мировым лидером среди производителей гоночных автомобилей. Успехи на трассах “Тарга Флорио”, “Ле Ман”, “Группы Си” (спортпрототипы) и Формулы 1 сопутствовали успехам в разработке, производстве и маркетинге новых спортивных моделей. За первой победой на гонках Ле Мана в 1951 году последовали почти ежегодные победы на “Тарга Флорио” в период с 1956 по 1973 года. К модели 917 успех пришёл на гонках Ле Ман 1970 года, а модели 956/962 стали доминировать в числе победителей гонок Группы Си в 1980 — 1987 годах. Знаменитый TAG-двигатель компании Porsche отлично зарекомендовал себя на трёх мировых чемпионатах “самых элитарных автомобильных гонок” — Формулы 1. Кроме великолепных скоростных качеств, Porsche отличается от своих конкурентов прежде всего надёжностью на дорогах и гоночных трассах.

Porsche всегда был в авангарде автомобилестроения. Это находит своё выражение в таких аспектах его продукции, как износостойкость, безопасность и забота об окружающей среде, которые даже не принято ассоциировать с миром спортивных машин. Вот только некоторые примеры: защита стального корпуса от коррозии цинковым покрытием (1976 год), установка амортизаторов бокового удара (1985 год) и аварийных воздушных подушек (1991 год) во все машины марки Porsche.

Пресловутые надёжность и безопасность, а также тройные фильтры для уменьшения выброса выхлопных газов — всё это продолжает повышать престиж этого легендарного автомобиля. Достаточно сказать, что 75% всех когда-либо выпущенных автомобилей марки Porsche до сих пор можно встретить на дорогах, в автомобильных музеях и на различных мероприятиях с участием классических машин.

В компании Porsche ведущее место занимают инженеры. В настоящее время около 1700 дипломированных инженеров, техников, конструкторов, высококвалифицированных механиков и сборщиков работают одновременно по нескольким проектам в этом центре, имеющем современные структуры управления.

В Вейссахе также имеется всё необходимое оборудование для проведения тестовых испытаний: полностью оборудованный испытательный трек, аэродинамический тоннель, испытательные стенды для двигателя и коробки передач, звукоизоляционная камера, 8-канальный “Пульсар”, система “Бендикс” для испытания тормозов, климатическая камера и т.д.

Всё компьютерное оборудование имеет общую компьютерную сеть управления и обработки информации. Все работы по дизайну, инженерным решеням и производству проходят с активным использованием компьютерной техники.

Самые современные компьютерные программы обеспечивают отличные результаты и гладкие стыки и соединения всего оборудования. Важными вопросами дизайна занимается штат из 40 стилистов и модельеров.

Верный своему наследию, Porsche является единственным независимым автопроизводителем, который предлагает свои инженерные возможности другим автопромышленным компаниям, где бы они не находились. Маркетинг до 40% его продукции происходит через компанию Porsche Engeneering, специально созданную в Центре для работы по выполению заказов других производителей.

По заказу в Вейссахе можно изготовить всё, от кабины пилота самолёта до экскаватора и двигателя гоночной машины. Что же до международных автомобилестроительных компаний, то тех, которые до сих пор не обращались к фирме Porsche за инженерными решениями, осталось очень мало.

В настоящее время Porsche ежегодно производит до 16 200 спортивных автомобилей. Также, являясь признанным экспертом по производству высокоспециализированных машин с превосходными показателями, он выпускает небольшие партии (около 2300 машин в год) по заказу других производителей, таких как Mercedes и Audi.

Новая серийная модель 911 Carrera, полноприводный вариант и получившая дальнейшее развитие полуавтоматическая трансмиссия “Типтроник” — всё это привело к тому, что число проданных автомобилей на рынках Германии, США, Великобритании и Италии возросло в два раза.

В компании Porsche бытует мнение, что поскольку первыми на заре автомобильной эры появились спортивные машины, то они-то и выживут, чтобы привезти нас в далёкое будущее. В этом есть свой смысл. Статистики утверждают, что в среднем в течении недели машиной пользуются 1,5 человека. В нашем суетном мире размер машины исключительно важен, и маленькие, но прочные двухместные машины с небольшим весом и экономичным двигателем — уверенный шаг вперёд. Надёжность автомобиля также будет играть немаловажную роль. Именно это и предлагает вам Porsche!

Nick Hervey.

   Автомобили Мира. 1994 год

www.porschehistory.narod.ru  Безродный Д. 2005-2010