Городская торпеда: 924  1976-924/1979-924Turbo/1980-CarreraGT

Porsche 924 продолжил новое направление для компании, которое начал 914-й. А именно направление недорогих спортивных авто. К тому же в середине 70-х начали проявляться первые признаки надвигавшегося топливного кризиса, в следствии чего продажи мощных и дорогих автомобилей стали падать. Под действием этого фактора компания решается снова занять нишу недорогих спорткаров. К тому же Фольксваген при участии Porsche начал работы по проекту ЕА425, который призван был заменить предыдущую совместную разработку - 914. То ли влияние топливного кризиса, то ли по иные причины, но VW останавливает работу над проектом. В 1975 году Porsche  покупает права на дальнейшую разработку. В 1976 году начато производство новинки под обозначением Porsche 924, на заводе Audi-NSU в городе Neckarsulm. На такой шаг фирма решилась из-за того, что именно в те годы она  переживала не лучшие времена. Совместная деятельность не прошла даром, в конструкции 924-й присутствует значительное число однотипных с автомобилями группы VW деталей.

Теперь несколько слов о компановке автомобиля: передняя подвеска базировалась на «ногах» от вездесущего в то время обновленного «Жука» — Volkswagen 1303, рулевое управление взяли от Golf, тормозные барабаны — от К70, торсионы и приводные валы — от VW 181 (фельдъегерского K..ubelwagen), трансмиссию — от Audi 100. По поводу двигателя есть две версии: первая, что силовой агрегат взят от всё  той же “сотки”, а вторая-двигатель, использовавшийся на Porsche  это 2-х литровый VW LT 28, вот уже 14 месяцев устанавливающийся на Volkswagen Bulli («большой бычок»), успевший проявить себя с наилучшей стороны. В отличии от 911-х располагался он впереди. Не изменяя конструкции мотора сециалисты Porsche, 75-ти сильный агрегат форсировали  до 125 л.с. Достигли этого, применив механический впрыск (начавший в те годы победное шествие по Европе) и изменив степень сжатия (т.е. повысив давление в камере сгорания). Мало того, некоторое время спустя мощность двигателя в модификации 924 Le-Man довели до 375 лошадиных сил! Впервые была применена система водяного охлаждения.

Шасси этой модели расположено по схеме Transaxle: двигатель впереди, коробка передач в одном корпусе с главной парой — сзади. Пятиступенчатая механическая коробка передач в сочетании с гибкой работой двигателя обеспечивают отличную динамику. Распределение веса между осями составляет 52% – 48%, машина получилась устойчивой, маневренной и легкой в управлении.

Аэродинамика: Плавные внешние обводы, придающие машине спортивность и элегантность, маленькая площадь фронтальной части, убирающиеся вовнутрь фары, открывающееся вверх заднее стекло, является к тому же и третьей дверью и общая клино- каплевидная форма силуэта (так называют немцы очертания кузова спортивных авто), при которых создается минимум искажений воздушного потока и обеспечивают высокие показатели скоростных и динамических характеристик. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,36- феноменальный по тем временам.

Теперь давайте заглянем в салон. Интерьер походит на Golfовский тех лет, но а что вы хотели?

Porsche, и 924 не исключение, как Lancia, Alfa Romeo и другие “спортяги” – автомобили для любителей быстрой, динамичной езды, так сказать для тех у кого “скорость в крови“. Тут можно превести высказывание авторов сайта про знаменитую итальянскую марку Alfa Romeo (www.spb.net.ru/autoitalia  ):  “Это яркая индивидуальность, стиль жизни, если хотите... Это driver`s car - машина для водителя, для того, кто хочет получать наслаждение от управления настоящим автомобилем, а не просто перемещать свое тело из точки А в точку B.”

Купе было воспринято на ура и во время презентации новинки были раскупленны все представленные авто. Одним словом, это спортивное купе, со схемой 2+2, было дёшево, достаточно спортивно и превосходно для езды. 924-й покупался теми, кто не мог себе позволить или не нуждался в чисто спортивном 911-ом, но любил прокатиться с ветерком. Представляя эту, так сказать городскую "торпеду", Порше позволил человеку со средним достатком почувствовать себя "настоящим" пилотом. При этом не неся серьёзных потерях в финансах.

В 1976 году было продано 5145 таких машин, а за следующий, 1977 год — 25 596 шт. Этот рекорд продаж продержался до конца производства 924 модели. В 1985 году было проданно 3214 автомобилей, после этого выпуск был прекращён. Правда чуть позже с 1986 по 1988 производилась версия 924 S с двигателем объёмом в 2,5 литра (инжинеры соединили вместе надёжный и проверенный временем кузов 924 и новый мощный (160 л.с.) мотор от приёмника 924 – Porsche 944. Коктель оказался на славу: авто стало более быстрее и динавмичнее, чем 924-ый, но дешевле 944-го.

Несмотря на то, что с момента появления Porsche 924 прошло уже более четверти века, она всё так же привлекает к себе внимание в городском потоке автомашин, оставаясь вполне современной и желанной...

P.S.

В современной Германии осталось достаточно много таких автомобилей, их поклонников несмотря на то, что немалое их количество было продано за границы Федеративной Республики. Есть клубы, объединяющие владельцев 924-х. И не удивительно, что в магазинах  до сих пор можно купить оригинальные детали.

Безродный Денис.

При написании статьи использовались материалы:

Игорь Владимиров-“ Сплав 924-ой пробы “ Журнал "Пятое Колесо" .

"Porsche 924, 944 & 968. A collector's guide by Michael Cotton" Copyright c 1997 and 2000 Michael Cotton & Motor Racing Publications Ltd. Copyright c 2000
translation by Lexa

Сайт www.porsche.ru

Основные модификации Porsche 924.

  924 turbo

В конце 1979 года в продажу поступила модификация     924 - Turbo, известная по заводскому номеру проекта как 931 модель. От атмосферной (атмосферный двигатель - двигатель без турбин и механических нагнетателей ), 924 Turbo отличалась улучшенными тормозами и рядом декоративных деталей отделки кузова. Наддув позволил увеличить мощность двигателя до 177 л.с., максимальную скорость до 230 км/час и сократить время разгона 0-100 км/час на 2 секунды. В 1984 году выпуск 924 Turbo был прекращен. За пять лет завод выпустил 13616 автомобилей, половина из которых была продана в США.

924 Carrera GT

В 1980 году была выпущена партия из 406 машин модели 924 Carrera GT с двигателем мощностью 210 л.с. с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Колесные диски были увеличены до размера 7Jx15".

В 1981 году была изготовлена партия из 59 машин под маркой 924 Carrera GTS, пять машин из которой были выполнены в варианте Club Sport. Вся партия имела двигатели мощностью 245 л.с.

Всего было продано более 135400 автомобилей 924 модели с 2-х литровым двигателем, из которых 121289 “атмосферных”.

924 S

В 1986 году фирма Porsche приняла решение соединить проверенный временем кузов 924 модели с “начинкой” и 2,5 литровым двигателем от ее преемника - 944 модели. Гибрид, получивший имя 924 S, удался на славу: более легкий, аэродинамичный и дешевый, чем 944, и более резвый и динамичный, чем 924. В 1988 году выпуск 924 S был окончательно прекращен. За 3 года было продано 16669 машин этой модификации.

www.porsche.ru

www.porschehistory.narod.ru  Безродный Д. 2005-2010